看CR-V锐·混动e+如何再造插混传奇

  从2004年到2021年,东风Honda CR-V以开创者之姿,一直被追赶,从未被超越,以一己之力在中国缔造了一个全新的细分市场。毫不夸张的说,是CR-V将城市SUV的概念植入了中国消费者的脑海中。在此之后SUV成为中国最受欢迎的车型,直到今天依旧热度不减。对于中国消费者来说,CR-V是一个符号,一种象征,更是代表着那个汽车消费高速增长的时代注脚。截至目前,CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持,用实力写就了属于自己的传奇。伴随着电动化智能化的新能源浪潮,CR-V也迎来了新的历史时期,根据《新能源汽车产业发展规划》,未来中国的新能源汽车产业结构将形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”的新格局。

  三种技术路线,三条纵队,相互补足协调发展。在这样背景下,东风本田也适时开始了他们的改变。2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年,CR-V也首当其冲的站在了时代浪潮的最前沿。

  2月2日,Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市,打响日系插电混动SUV第一枪,新车补贴后指导价27.38万-29.98万。至此,CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,用新的视角续写传奇。

  在CR-V锐·混动e+的上市发布会上,东风本田总经理夏目达也表示:“CR-V锐·混动e+上市,意味着东风本田已经迈入电动化战略新时代。”

  事实上,早在几年前,东风本田就开始前瞻性布局新能源领域,他们把其电气化之路归纳为——混合动力“锚定”、插电式混合动力“破局”、纯电动EV“创新”的“三步走”战略。毋庸置疑的是,混合动力是这三步中的关键一步。

  破局当用精锐,CR-V无疑是最合适的人选。220万用户口碑的背书,经历十几年市场洗练的经典,对于新能源市场的开拓,CR-V带着最大的决心和最强的信心。

  从CR-V锐·混动e+的命名上便可看出,这款车型与搭载了i-MMD混动系统的CR-V锐·混动版本有很大关联。

  据了解,CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混动系统开发而来,搭载的依旧是一台2.0L阿特金森循环发动机,发动机最大功率和峰值扭矩同样是107kW和175Nm,而驱动电机的最大功率达到135kW,最大扭矩315Nm。

  除此之外,这套本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统,还搭载有E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元,匹配E-CVT双电机变速箱,纯电续航里程可达到85km(睿智版),日常行驶基本实现纯电动化。

  对于SPORT HYBRID e+,本田官方称其是一套无限接近EV的插电混动系统。在实际的驾驶中,CR-V锐 混动e+可以提供EV模式,并且得益于功率更强大的电机,在高速状态下,CR-V锐 混动e+仍然可以保持在EV模式驾驶,发动机不会介入工作,某种程度上可以将其视为纯电动车。

  这样一来,CR-V锐 混动e+也避免了PHEV的一些通病,比如纯电续航太短,因车重增加而跑起来吃力等,这也是SPORT HYBRID e+系统与混动系统以及其他插混系统的最大区别之一。

  以城市环境为例,85km的纯电续航基本可以满足40公里内的上下班往返通勤。即使是长途出行,使用混动模式,在兼具强劲动力的同时,百公里综合油耗依然低至1.3L,实现了驾驶乐趣与超低油耗的高效统一。

  按照92号汽油每升6元计算,那么100公里就是1.3*6=7.8元钱的油钱,折合成一公里就是不到8分钱,再算上充电等电费,每公里的成本也不到1毛钱。从长期来看,CR-V锐·混动e+可以节省一笔不小的油耗开支。

  在智能配置方面,新车搭载了本田 SENSING安全超感系统,标配ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。除此之外,CR-V锐 混动e+还搭载有大量进行了本土化适配的第二代本田 CONNECT智导互联,最大限度地满足用户智能化的需求。

  作为国内城市SUV的先行者,CR-V的综合实力不容置疑。延续CR-V的辉煌战绩,东风本田CR-V参数图片)锐 混动e+势必将在PHEV市场中,以传奇之名超越传奇。

  在CR-V 锐·混动e+上市当天,外界谈论最多的不是本田的混动系统,也不是扩容的续航。令人意外的是,溢美之词集中在了这款车型的价格上。“把顶配车型的价格压在了30万之内,这是东风本田2021年最大的诚意。”

  的确,和油电混合的CR-V锐·混动相比,CR-V 锐·混动e+的起步价格贵了6.4万元,但是横向比较的话,同配置车型差不多价格差在4.7万元左右。抛开免购置税的优势,再加上长期累积的低油耗优势,插混车型其实完全可以做到更加实惠。

  特别需要强调的是,CR-V 锐·混动e+是享受新能源牌照免费的政策。比如在上海,一块燃油车牌照拍卖均价超9万,仅只一项就比燃油、油混车型优惠超9万。需要强调的是,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力汽车的,上海市不再发放专用牌照额度,这意味着消费者选择PHEV的最佳窗口期还有两年。

  而CR-V 锐·混动e+既可以享受本田混动的驾乘魅力也能拥有畅行无阻的路权。可以说,在上海地区,CR-V 锐·混动e+最具性价比的选择。

  反观目前国内的PHEV市场,27万元的价格消费者可以选择到合资品牌有雪铁龙天逸PHEV、标致4008 PHEV,再下来的自主品牌有吉利星越PHEV、领克01 PHEV等等,甚至再加一点钱就能够到理想ONE这样的产品。

  除了法系车型和自主品牌外,两丰的插混产品尚未面世。但是现在,消费者又多了一个新的选择——东风本田CR-V,一款传奇车型,一辆时代经典。无论是在品牌力还是在产品力上,CR-V 锐·混动e+都是插混市场里的最优解。

  2020年,在市场寒冬和疫情的双重压力下,全国乘用车市场销量同比下滑6.8%,但新能源市场销量同比增长达9.8%。相比之下,去年东风本田旗下新能源车型销量超过10万辆达到106,101辆,同比增长68%,占全年车型销量的12.48%,遥遥领先大市。

  要知道,在此之前东风本田在新能源市场的竞争没有享受到政策的红利,不带补贴不能送牌,完全依靠产品实力和品牌号召力向前迈进。从全局来看,2020年东风本田累计销量超过85万辆,同比2019年上涨6%,创下年历史新高。

  值得注意的是,这样的成绩是东风本田在身处疫情“暴风眼”、停工了近两个月的情况下完成的,6%的增幅十分有含金量。

  此时,距离东风本田既定的“挑战1+”中期事业计划还有不到两年,2023年东风本田想要冲击年产销100万辆,新能源无疑是最好的动力来源。

  如今东风本田已推出以CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动和享域锐·混动组成的混动家族和以X-NV、M-NV组成的纯电家族,CR-V 锐·混动e+的到来,不仅壮大了CR-V车型家族,也也东风本田成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系电动化的品牌,更是少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业。

  相信,随着CR-V锐·混动e+的热销,国内不温不火的PHEV市场也将迎来新的局面。在强势破局插混市场后,东风本田顺利进入混动2.0时代,其100万辆的宏伟目标也只是时间问题。